Atšķirība starp satiksmes veidošanu un kontroli

Satiksmes veidošana vs
 

Satiksmes kontrole un satiksmes veidošana ir divas līdzīgas pieejas, kas uzsāktas, lai regulētu satiksmes plūsmu no viena tīkla uz otru. Tas tiek darīts saskaņā ar satiksmes līgumu, kas noslēgts starp tīkliem. Satiksmes līgums ir līgums, kas noslēgts starp diviem tīkliem. Tas definē pārvadājamā transporta veidu un šīs satiksmes veiktspējas prasības, piemēram, joslas platumu un pakalpojuma kvalitāti. Satiksmes projektēšanā gan satiksmes veidošana, gan kārtības nodrošināšana tiek plaši izmantota kā pakalpojuma kvalitātes nodrošināšanas metode, un tos parasti izmanto tīkla malās, bet tos var izmantot arī satiksmes avotā.

Kas ir satiksmes kontrole??

Satiksmes kontrole ir process, kurā tiek novērota satiksme tīklā un tiek veikti pasākumi, lai to pielāgotu saskaņotajiem satiksmes parametriem. Pamatā tas mēra datu plūsmu un uzrauga katru paketi, un, kad tiek konstatēts pārkāpums, tas vienkārši nomet paketi. Tas katru paketi apzīmē ar noteiktu atbilstības līmeni (ko sauc arī par krāsojumu). Šis nepārtrauktais process palīdz kontrolēt maksimālo katrā saskarnē nosūtīto vai saņemto trafika ātrumu vairākos prioritātes līmeņos. To sauc arī par pakalpojumu klasēm.

Policija tiek veikta dažādos līmeņos tīklā; to var izdarīt gan porta līmenī, gan Ethernet pakalpojumam vai noteiktai pakalpojumu klasei. Satiksmes uzraudzībā tiek izmantots īpašs algoritms, ko sauc par “token spain” algoritmu, lai regulētu satiksmes plūsmu. Tas ir visaptverošs matemātiskais modelis, kas izstrādāts, lai kontrolētu saskarnei noteiktā laikā atļauto maksimālo trafika ātrumu. Tam ir divas pamata sastāvdaļas.

1) Žetoni: apzīmē atļauju sūtīt fiksētu skaitu bitu no viena tīkla uz otru.

2) Kauss: izmanto, lai vienlaikus turētu noteiktu daudzumu žetonu.

Operētājsistēma darbojas tīklā, ar noteiktu ātrumu ievietojiet žetonus spainī. Katra tīklā ienākošā pakete ņem žetonus no spaiņa atbilstoši to paketes lielumam, kad tā ir sagatavota pārsūtīšanai uz citu tīklu. Kad spainis ir pilns, visi tikko ienākušie žetoni tiks noraidīti. Šie noraidītie marķieri nav pieejami arī nākamajām paketēm. Visi marķieri tiek ģenerēti, pamatojoties uz maksimālo pārraides ātrumu, kas noteikts satiksmes līgumā. Pieejamo žetonu skaits nosaka pakešu skaitu, kas izvēlēts nosūtīšanai pakešdatu tīklā.

Policijas optimizēšanai ir pieejami vairāki satiksmes uzraudzības mehānismi, piemēram, vienas likmes krāsu marķieris satiksmes kārtībai, divkrāsu trīskrāsu marķieris satiksmes uzraudzībai, procentuālā kārtības noteikšana utt..

Kas ir satiksmes veidošana?

Satiksmes veidošana ir tehnika, ko izmanto satiksmes pārvaldībā, lai aizkavētu dažas vai visas paketes, lai apstiprinātu ar vēlamo trafika datu profilu. Faktiski tas ir ātruma ierobežošanas veids, kas darbojas, pārraugot un rindojot IP paketes pārejas režīmā saskaņā ar vairākiem parametriem, kurus var iepriekš konfigurēt. Tādējādi tas ļauj īstenot īpašu politiku, kas maina pagātnes veidu, kādā dati tiek ievietoti rindā pārsūtīšanai.

Pamatā satiksmes veidošana notiek pēc diviem principiem. Pirmais ir joslas platuma ierobežojumu piemērošana, pamatojoties uz konfigurētajiem trafika ierobežojumiem, un pēc tam rindojot pa paketēm, lai tās vēlāk nosūtītu, kad joslas platumam ir mazāks pieprasījums. Otrais princips ir pakešu nomešana, kad pakešu buferi ir piepildīti. Šeit pamestā pakete tiek izvēlēta no tām paketēm, kuras ir atbildīgas par “ievārījuma” izveidošanu. Tāpat ceļu policijā, veidojot prioritāti, ir arī satiksme. Pretstatā tam, nosakot satiksmi pēc administratora izvēles. Kad satiksme ar augstāku prioritāti tiek palielināta par lielu daudzumu, kamēr sakaru līnija ir pilna, zemākas prioritātes satiksme uz laiku tiek ierobežota, lai dotu iespēju augstas prioritātes satiksmei.

Šo uzdevumu parasti īsteno, traktējot noteiktu datplūsmas daudzumu (garantētu trafika daudzumu satiksmes līgumā) kā augstākas prioritātes trafiku, un satiksme, kas pārsniedz šo robežu un kurai ir tāda pati prioritāte kā jebkurai citai trafikai, pēc tam konkurē ar pārējo satiksme, kurai nav noteikta prioritāte.

Parasti, nosakot precīzu nosūtāmo trafiku, pamatojoties uz datplūsmas prioritāšu noteikšanu, labi trafika veidotāji neļauj rindot lielu datu daudzumu. Viņi drīzāk vispirms mēģina izmērīt prioritārā datplūsmas daudzumu un, pamatojoties uz to, dinamiski ierobežo datplūsmu, kurai nav prioritātes. Tādējādi tas nemaz netraucēs prioritārā datplūsmas caurlaidspēju.

 Satiksmes uzraudzība vs veidošana

• Gan ceļu satiksmes kontrole, gan formēšana to darbībai izmanto simbolisku spaiņu mehānismu.

• Satiksmes kontroli izmanto, lai kontrolētu satiksmi uz ienākošo vai izejošo interfeisā, turpretī satiksmes veidošanu var izmantot tikai izejošās satiksmes kontrolei..

• Gan ceļu satiksmes kontrole, gan formēšana to darbībai izmanto simbolisku spaiņu mehānismu.

• Satiksmes uzraudzību saskarnē var izmantot ienākošo vai izejošo, turpretī satiksmes veidošanu var izmantot tikai izejošajai satiksmei..

• Abos mehānismos ir nepieciešams izmērīt datu pārraides un saņemšanas ātrumu un rīkoties, pamatojoties uz saskaņoto trafika ātrumu saskaņā ar satiksmes līgumu.

• Policijā tas veicina satiksmes pārspriegumu, turpretī satiksmes veidošana nodrošina izlīdzinātu pakešu izvades ātrumu.

• Formēšana atbalsta rindu veidošanu un nodrošina pietiekamu atmiņu atlikto pakešu buferizēšanai, turpretī kārtības nodrošināšana to nedara.

• Satiksmes veidošanai ir nepieciešama īpaša plānošanas funkcija, lai vēlāk pārsūtītu jebkādu aizkavētu pakešu skaitu, kamēr kārtības uzturēšana.

• Veidojot, marķiera vērtības tiek konfigurētas bitos sekundē, turpretī kārtības nodrošināšanas laikā konfigurētas baitos.

• Satiksmes veidošanas rindas rada kavēšanos; īpaši rada ļoti garas rindas, turpretī kārtības nodrošināšana kontrolē izejas pakešu ātrumu, nometot paketes. Tas ļauj izvairīties no kavēšanās, ko rada pakešu rindošana.

• Satiksmes veidošanā marķiera vērtības tiek konfigurētas kā biti sekundē, turpretī kārtības nodrošināšanas laikā tās tiek konfigurētas kā baiti sekundē.