Atšķirība starp Turbofan un Turboprop

Turbofan vs Turboprop
 

Lai novērstu trūkumus, kas saistīti ar turboreaktīvo motoru darbību ar zemskaņas ātrumu, piemēram, efektivitāti un troksni, uz turboreaktīvo motoru bāzes tika izveidoti uzlaboti varianti. Turboventilācijas ventilatori tika izstrādāti jau 1940. gados, bet mazākas efektivitātes dēļ tie netika izmantoti līdz 1960. gadiem, kad Rolls-Royce RB.80 Conway kļuva par pirmo turboventilatora motoru.

Turbopropelleru dzinēji ir vēl viens variants, kas veidots uz turboreaktīvā dzinēja, un, izmantojot turbīnu, lai iegūtu vārpstas darbu dzenskrūves vadīšanai. Tie ir agrīnas virzuļdzinēju un jaunākas ar gāzturbīnu darbināmas piedziņas hibrīdi. Arī turbopropelleru motorus var uzskatīt par turbovārpstas motoru ar dzenskrūvi, kas savienota ar vārpstu caur reduktoru.

Vairāk par Turbofan Engine

Turbofan dzinējs ir uzlabota turboreaktīvā dzinēja versija, kurā vārpstas darbs tiek izmantots, lai vadītu ventilatoru, kas ievada lielu gaisa daudzumu, saspiež un tieši caur izplūdes gāzi rada vilci. Daļu gaisa ieplūdes izmanto, lai vadītu reaktīvo dzinēju serdē, bet otra daļa tiek virzīta atsevišķi caur kompresoru sēriju un tiek virzīta caur sprauslu, neveicot degšanu. Šī atjautīgā mehānisma dēļ turbokompresoru dzinēji ir mazāk trokšņaini un nodrošina lielāku vilci.

Augsts apvedceļš

Gaisa apvedceļa koeficientu definē kā attiecību starp gaisa masas plūsmas ātrumiem, kas izvadīti caur ventilatora disku, kas apiet motora serdi, neveicot degšanu, un masas plūsmas ātrumu, kas iet caur degšanas procesā iesaistīto motora serdi, lai iegūtu mehānisku enerģija, kas darbina ventilatoru un rada vilci.

Augsta apvedceļa konstrukcijā lielāko daļu vilces veido no apvedceļa plūsmas, bet zemā apvedceļā - no plūsmas caur motora serdi. Dzinēji ar lielu apvedceļu parasti tiek izmantoti komerciālos nolūkos, lai samazinātu troksni un mazinātu degvielas patēriņu, un zemu apvedceļa dzinējus izmanto gadījumos, kad nepieciešama lielāka jaudas un svara attiecība, piemēram, militāriem iznīcinātājiem.

Vairāk par Turboprop Engine

Turbopropelleru motors ir uzlabota turboreaktīvā dzinēja versija, kurā vārpstas darbu izmanto, lai dzenu dzenskrūvi caur redukcijas mehānismu, kas piestiprināts pie turbīnas vārpstas. Šajā reaktīvo dzinēju formā dzenskrūves reakcija rada lielāko vilci, un izplūdes gāze rada nenozīmīgu izmantojamās enerģijas daudzumu; tāpēc lielākoties netiek izmantots vilces spēks.

Propelleri turbopropelleru motoros parasti ir nemainīga ātruma (mainīga soļa), līdzīgi kā propelleri, kurus izmanto lielākos gaisa kuģos ar pretvirziena kustību. Kamēr lielākajā daļā mūsdienu turboreaktīvo un turbopropelleru motoru izmanto aksiālās plūsmas kompresorus, turbopropelleru motoros parasti ir vismaz viens centrbēdzes kompresijas posms.

Propelleri zaudē efektivitāti, palielinoties gaisa kuģa ātrumam, bet ir ļoti efektīvi, ja lidojuma ātrums ir mazāks par 725 km / h. Tāpēc turbopropelleri parasti netiek izmantoti ātrgaitas lidmašīnās, un tos izmanto mazu zemskaņas lidmašīnu darbināšanai. Pastāv daži izņēmumi, piemēram, Airbus A400M un Lockheed Martin C130, kas ir lieli militārie kravas, un turbopropelleri tiek izmantoti šo gaisa kuģu augstas veiktspējas īslaicīgai pacelšanās un nosēšanās prasībām..

Kāda ir atšķirība starp Turbofan un Turboprop Engine?

• Dzinējos ar turbodzinēju ventilatoru darbina ar gāzturbīnu, lai radītu vilci, bet ar turbopropelleru - ar dzenskrūves piedziņu..

• Dzinēja ar turbodzinēju radītā vilce ir apvedceļa plūsmas un gāzturbīnas izplūdes gāzu kombinācija, savukārt turbopropelleri gandrīz pilnībā rada propelleru vilci..

• Turbofani darbojas ļoti efektīvi gan virsskaņas, gan transoniskajos lidojumos, bet turbopropelleru var izmantot tikai zemskaņas lidojumā.

Diagrammas avots: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg