Atšķirība starp diviem un četriem sitieniem

Divi pret četriem sitieniem

Iekšdedzes (IC) motorus klasificē kā divu un četru gājienu motorus. Atšķirība starp abiem ir reižu skaits, cik virzulis virzās uz augšu un uz leju cilindrā, lai pabeigtu vienu sadegšanas ciklu, ko sauc par Otto ciklu (sūkāt, saspiest, sprādziens un gaisa un degvielas maisītāja trieciens). Divu gājienu motorā ir viens gājiens uz augšu un uz leju, turpretī četros gājienos tam ir divi gājieni, kas sadedzināšanas ciklā dod kopā četrus gājienus..

Divi sitieni

Divu gājienu motora divi gājieni tiek nosaukti par kompresijas gājienu un atgriešanās gājienu. Saspiešanas gājiena laikā tiek saspiesta iesūkta gaisa-degvielas-eļļas maisījuma (ar benzīna motoru) vai gaisa (ar dīzeļdzinējiem) saspiešana, pēc tam seko degvielas eksplozija. Atgriešanās gājienā izplūdes gāze tiek izspiesta caur apvedceļu, izmantojot eju, kas izveidota ar virzuļa spraugām, un vienlaikus jaunu maisījumu iesūc cilindrā.

Tikai divu gājienu klātbūtne, lai pabeigtu degšanas ciklu, un vārstu neesamība, kas kontrolētu degvielas maisījuma iesūkšanu un izlādi, nodrošina vienkāršu motora uzbūvi. Tātad to ir vieglāk un lētāk izgatavot. Tam ir arī strāvas trieciens katrai kloķvārpstas apgriezienam, kas divreiz pārsniedz četrdurvju motora jaudu ar tādu pašu izmēru. Mazais dzinēja izmērs līdz noteiktai jaudai ir devis plašu pielietojumu, piemēram, motorzāģos, zāles pļāvējos, motociklu motociklos un lielos, lieljaudas jūras kuģos un elektriskos - dīzeļvilcienos utt..

Vienkārši uzbūvējot divu gājienu motoru, tam nav atsevišķas eļļošanas sistēmas. Tātad, tā rezerves daļas varētu nolietoties daudz ātrāk, salīdzinot ar četriem gājieniem. Eļļas pievienošana degvielai un tās sadedzināšana liek divu gāzu dzinējam radīt daudz lielāku piesārņojumu.

Četri gājieni

Četru gājienu motoros ir viena kompresija un viens izplūdes gājiens, un, lai pabeigtu degšanas ciklu, tiem seko atgriešanās gājiens. Saspiešanas gājiens saspiež degvielas maisījumu, un TDC (augšējā mirušā centrā) degšana notiek. Virzulis atgriežas ar jaudu un atkal sāk virzīties uz augšu. Izplūdes vārsts tiek atvērts šīs otrās kustības laikā uz augšu (izplūdes gājiens) un ļauj sadedzinātajai degvielai izplūst no cilindra. Nākamajā motora atgriešanās gājienā ar aizvērtu izplūdes vārstu un atvērtu ieplūdes vārstu maisījumu iesūc cilindrā.

Ar šo sadegšanas sistēmu četru gājienu motoram ir jābūt atsevišķam vārstu vadības mehānismam un pareizam eļļošanas mehānismam. Tas rada arī vienu spēka triecienu divām kloķvārpstas apgriezieniem. Tātad, ņemot vērā noteikto jaudu, motora uzbūve ir dārga, salīdzinot ar diviem gājieniem.

Četru gājienu motoriem var būt daudz augstāka kompresijas pakāpe, salīdzinot ar diviem gājienu motoriem, un tādējādi daudz efektīvāka degviela. Tas nozīmē, ka četri gājienu dzinēji var veikt vairāk nobraukuma uz vienu galonu degvielas. Četri gājieni viena degšanas cikla pabeigšanai nodrošina motora vienmērīgāku darbību. Ja eļļa nav pievienota ar degvielu, tiek radīts daudz tīrāks izplūdes gāze un mazāks vides piesārņojums.

Atšķirība starp diviem un četriem sitieniem

Pieejamo gājienu skaits, lai pabeigtu degšanas ciklu motorā, to atšķir kā divu vai četrtaktu motoru.

Tā kā abi dzinēji ir galvenokārt līdzīgi kā “iekšdedzes”, tiem ir izteiktas atšķirības tā konstrukcijā, kā arī priekšrocības un trūkumi, jo tiem ir divi gājieni un četri gājieni. Divu gājienu dzinēju galvenās priekšrocības ir lētākas, vienkāršas konstrukcijas un augsta cikla (motora) efektivitāte. Tomēr degvielas efektivitāte ir nedaudz zemāka, salīdzinot ar četru gājienu motoru.

Lai gan četru gājienu motors ir sarežģīts tā konstrukcijā, pievienojot leļļu vārstus un atsevišķu eļļošanas mehānismu, tas nodrošina vienmērīgāku, mazāk piesārņotu darbību ar augstu degvielas efektivitāti. Iepriekšminētās četru gājienu dzinēju priekšrocības un ilgstošāki dzinēji ir pamudinājuši tos izmantot automašīnās.