Atšķirība starp karburatoru un degvielas iesmidzināšanu

Karburators vs degvielas iesmidzināšana

Iekšdedzes dzinējā degvielas un gaisa maisījuma degvielas un gaisa attiecība būtiski ietekmē motora darbību, jo tas tieši kontrolē motora jaudu.

Karburatori un elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas ir ierīces, kuras izmanto, lai sajauktu degvielu un gaisu ar pareizu attiecību un kontrolētu motoram piešķirto degvielas gaisa maisījumu. Karburators pirmo reizi tika ieviests 19. gadsimta beigās, un degvielas iesmidzināšanas metodes ienāca laukā ap 1920. gadu. Tomēr tikai pēc 1980. gadiem degvielas iesmidzināšanas sistēmas pilnībā pārspēja karburatorus motora projektēšanā.

Vairāk par karburatoriem

Karburators ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu degvielas gaisa maisījumu jebkura veida iekšdedzes dzinējā. Kad tas pirmo reizi tika izstrādāts, tas bija ģeniāls dizains un gandrīz gadsimtu kalpoja par degvielas vadības ierīci.

Karburatoru mehānisms ietver Venturi efektu, kas notiek šaurā gaisa ieplūdes daļā, kur gaisa ātruma palielināšanās izraisa spiediena pazemināšanos gaisa plūsmā. Šajā sadaļā degviela tiek izsūknēta no piegādes konteinera caur nelielu atveri, un tvertne ir savienota ar galveno degvielas tvertni ar plūsmu, ko kontrolē ar pludiņa vārsta mehānismu. Gaisa ieplūdi (tilpuma plūsmas ātrumu) galvenokārt kontrolē tauriņa vārsts, un tas darbojas kā motora droseļvārsta mehānisms. Ja ir lielāks gaisa plūsmas ātrums, vairāk degvielas tiek izsūknēts, lai sadedzināšanas laikā iegūtu vairāk enerģijas, un ar zemāku plūsmas ātrumu tas ir pretējs. Tātad šo mehānismu izmanto, lai kontrolētu motora jaudu, pamatā badā vai bagātinot degšanai pieejamo degvielas maisījumu. Papildus tam ir arī mehānismi tukšgaitas motora iedarbināšanai.

Karburatori jau sen tiek izmantoti tāpēc, ka tos ir viegli atjaunot un veikt izmaiņas. Turklāt, ja motors ir orientēts tikai uz jaudu, tad ir jāizvēlas karburators, jo tas neierobežo no tvertnes patērētās degvielas daudzumu.

Neskatoties uz izveicīgo dizainu un ilgu kalpošanas laiku, karburatoriem ir ievērojami trūkumi attiecībā uz efektivitāti, veiktspēju ekstremālos un kritiskos apstākļos. Augstais izmešu līmenis, mazāka degvielas ekonomija un sistēmas sarežģītība prasa pieredzi, lai precīzi noregulētu sistēmu. Gaisa kuģa dzinējos karburatora mehāniskās konstrukcijas dēļ liels paātrinājums lidojuma manevru laikā var izraisīt dzinēja degvielas badu.

Vairāk par degvielas iesmidzināšanu

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas tiek izmantotas kā karburatora trūkumu risinājums, un tās ir kļuvušas par visizcilāko degvielas padeves sistēmu iekšdedzes dzinējos..

Degvielas iesmidzināšanas mehānisma dizains ir ārkārtīgi vienkāršs, taču tajā ir iesaistītas daudzas detaļas, kuras ir ļoti savstarpēji saistītas. Vārsts, ko kontrolē sensora ievade vai līdzīgs mehānisms, kas savienots ar droseļvārstu un gaisa plūsmu, ļauj saspiestā degvielai gaisa plūsmā pie motora.

Mūsdienās visizplatītākais degvielas iesmidzināšanas metodes veids ir elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI), kas izmanto slēgta kontūra vadības ciklu, kurā iesaistīts motora vadības bloks (ECU), daudzi sensori un degvielas iesmidzināšanas ierīce. Balstoties uz sensora ievadījumiem, motora vadības bloks iedarbina inžektoru.

Degvielas iesmidzinātājiem ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar karburatoriem. Degvielas patēriņu var optimizēt, lai tas atbilstu motora veiktspējai, tādējādi palielinot efektivitāti un samazinot izmešu daudzumu. Tas var arī ļaut motoram darboties ar dažādām degvielām, un darbība no vadītāja viedokļa ir vienmērīga un ātra. EFI pilnīga elektroniskā būtība ļauj diagnosticēt problēmas, vienkārši savienojot ECU ar diagnostikas ierīci vai datoru. EFI ir ļoti uzticama, un arī uzturēšanas izmaksas ir zemas.

Kāda ir atšķirība starp karburatoru un degvielas iesmidzināšanu?

• Karburatori ir pilnīgi mehāniskas ierīces, bet degvielas iesmidzināšana var būt gan mehāniska, gan elektroniska. Tomēr elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI) ir kļuvusi par visvairāk izmantoto.

• Karburatori ir ļoti sarežģīti, un apkopei un regulēšanai ir nepieciešama īpaša pieredze, taču degvielas iesmidzināšanas mehānismi ir vienkāršāki.

• Karburatora dzinēja izmaksas ir zemākas nekā EFI dzinēja.

• EFI sistēmas radītās emisijas ir daudz zemākas nekā karburatorā izmantotajam motoram.